В преддверии начинающегося сегодня второго в этом сезоне Гран-при серии MotoGP, который будет разыгран в испанском Хересе – немного интересных цифр.

В день гонки, 3 апреля, исполнится ровно 28 лет со дня победы Фредди Спенсера (Freddie Spencer) на Гран-при Франции в Ле-Мане 1983 года, которая стала первым в истории подиумом в премьер-классе для марки Honda.

На треке в Хересе в этот раз гонка пройдет уже в двадцать пятый раз подряд с момента ее появления в календаре серии в 1987 году. Единственная другая трасса, которая используется в серии столь же долго и без перерыва – это голландский Ассен.

Победа австралийца Кейси Стоунера (Casey Stoner) на предыдущем этапе в Катаре стала 24-ой по счету его победой в премьер-классе за всю карьеру. По количеству побед в «королевском» классе серии он идет на седьмом месте наравне с Уэйном Рэйни (Wayne Rainey).

Второе место Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) на гонке в Катаре стало для него двадцать первой по счету успешно завершенной гонкой подряд, причем не просто успешно завершенной, а гонкой, где он занимал одно из первых четырех места. Последний раз вне первой четверки Хорхе заканчивал гонку на Гран-при Австралии 2009 года, когда он упал на первом повороте.

Для Хереса самый успешный гонщик – это Валентино Росси (Valentino Rossi), он выигрывал на этом треке восемь раз – по одному разу в классах 125 и 250сс, и шесть раз в премьер-классе.

Седьмое место, которое занял Росси на гонке в Катаре, стало лишь четвертым случаем с 2002 года, когда Валентино заканчивал гонку на сухом треке вне первой шестерки, когда он не падал и не рестартовал. Также такое наблюдалось на этапе в Нидерландах в 2006 году и на этапах в Турции и Чехии в 2007.

Испанские гонщики выигрывали гонки в премьер-классе в Хересе семь раз – Альберто Пуиг (Alberto Puig) в 1995, Алекс Кривилль (Alex Criville) в 1997, 1998 и 1999, Сете Жибернау (Sete Gibernau) в 2004, Дани Педроса в 2008 и Хорхе Лоренсо в 2010.

Херес – один из пяти треков, где Кейси Стоунер не выигрывал на Ducati. Кроме Хереса, к таковым относятся также Эшторил, Ле-Ман, Сильверстоун и Индианаполис.

Honda и Yamaha имеют по четыре победы в Хересе со своими четырехтактными байками, еще одна победа на счету Ducati.

В прошлом году гонки во всех трех классах в Хересе выиграли испанские гонщики.

Официальный представитель Ducati заявил в интервью нескольким западным мотоциклетным новостным изданиям, что информация о скором расширении линейки мотоциклов Ducati Multistrada не соответствует действительности.

«Никакого нового мотоциклаDucati Multistrada 1200S Corse выпускать не планируется», – заявил директор по маркетингуDucati в Болонье Диего Сгорбати (Diego Sgorbati). Ранее различные мотосайты мира, в том числе и Motonews.ru, сообщили о том, что вскоре линейка мотоциклов DucatiMiltistrada будет расширена за счет новой, четвертой по счету модификации. Информация была основана на утечке документов из регулирующих органов штата Калифорния, куда мотопроизводители подают заявки на одобрение той или иной своей техники на использование в этом штате.

Как объяснил официальный представитель Ducati, документы, где фигурировало название Ducati Multistrada 1200S Corse, были поданы на всякий случай, если компании вдруг не удастся зарегистрировать права на название своей недавно представленной модификации Pikes Peak.

Но все удалось, поэтому запасной вариант не пригодился. У оригинального Ducati Multistrada 1200S – колесная база длинной 1530мм, передняя подвеска – полностью регулируемая вилка Ohlins, ход подвески и спереди и сзади 170мм, 10-спицевые легкосплавныее 17-дюймовые колеса, передние тормоза – 2 320мм полуплавающих диска с радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo. Задний тормоз – 245мм диск с 2-поршневым суппортом. ABS идет в стандарте. Бак – 20 литров. Сухой вес – 192 кг. Высота сиденья – 850мм. Тип мотора – L-Twin, Desmodromic, 4 клапана на цилиндр, с жидкостным охлаждением. Максимальный крутящий момент – 118,7 Нм при 7 500 об./мин. Система электронного впрыска Mitsubishi.

Европарламент призвал к введению стандартов «Евро-5» и «Евро-6» для всех эксплуатируемых на территории стран Евросоюза мотоциклов и иной двухколесной техники.

Эти требования были озвучены на слушаниях в парламенте Европейского союза как желательные к введению в отношении всей техники категории L – то есть для всей двух- и трехколесной техники в Европе, от мопедов до большекубатурных крузеров, а также трайков и даже квадроциклов.

Голосование в парламенте по этому предложению запланировано на 11 октября 2011 года. Если оно будет одобрено, то норму о жестком экологическом стандарте «Евро-5», скорее всего, введут прямо сразу, а через некоторое время доведут до «Евро-6».

В Европарламенте отмечают, что несмотря на то, что если считать по пробегу по дорогам, то на двухколесную технику приходится лишь 3% всего автодорожного движения в Европе, но при этом выбросы вредных веществ от этих аппаратов весьма и весьма значительны, особенно в теплых странах с большим уровнем распространения мототехники – Италии, Испании, Греции, Франции.

Как именно будет выполняться это требование, особенно в отношении ранее выпущенной техники, если его таки примут, пока не оговаривается

Владимир Иванов (Vladimir Ivanov), представляющий в чемпионате мира Супербайк украинскую команду StepRacingTeam, начал активную подготовку к третьему этапу, который пройдет 17 апреля в Ассене.

Несмотря на неудачу, постигшую Владимира на этапе в Великобритании, пилот находится в прекрасной физической форме и настроен на дальнейшую борьбу. Как сказал менеджер команды StepRacingTeam Йозеф Кубичек: «Владимир – один из самых талантливых и перспективных гонщиков, что подтверждают его высокие результаты на практиках и в квалификации.

Он занимает высокие позиции на стартовой решетке благодаря своему умению и стремлению к победе. Об этом говорит даже тот факт, что Владимир один из всего лишь трех пилотов, который смог улучшить свой результат в нелегких погодных условиях дождя и холода на субботней квалификации в Великобритании. В результате отставание от лидера по результатам двух сессий у Иванова было всего 1,5 секунды.

Да, нам есть над чем работать, но я уверен, что Иванов – именно тот гонщик, который выведет всю команду к высоким результатам и может бороться за подиум». Напомним, что на гонке в Донингтон Парке Владимир Иванов, выступающий на байке Honda CBR600RR под номером #60, стартовал с двенадцатой позиции, но до финиша не доехал, упав на третьем круге, потом вернувшись в гонку, а потом все же предпочевший ее покинуть. Владимир Иванов родился 25 января 1983 года в Санкт-Петербурге.

В 4 года начал кататься на гоночном карте, сидя у отца на ногах. До 16 лет занимался с братом картингом, и никто не мог подумать, что в 2000 Владимир Иванов пересядет на двухколёсную технику… Сначала это были минимотоциклы и мотороллеры. В 2003 году Владимир провёл сезон в команде «ЮкосМоторспорт» на мотоцикле Yamaha R6 и сразу одержал победу в чемпионате России. 2004 год – новая команда Vector Racing, снова чемпион России.

2005 – первый сезон в чемпионате Германии IDM, класс Supersport. 2006-2007 – участие в чемпионате World SSP в составе команды Vector Racing. 2008 – вице-чемпион IDM в классе Supersport. 2009 – шестое место в чемпионате Италии, класс Supersport. В 2010 Владимир дебютировал в мировом чемпионате MotoGP, в 600-кубовом классе Moto2 на мотоцикле Moriwaki. с 2011 Иванов в мировом супербайке, в классе Supersport.

Команда Fiat Yamaha Team объявила о продлении контракта с успешным испанским пилотом Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) еще на два года. Т.е. теперь Лоренсо гарантированно в 2011 и 2012 годах будет выступать в цветах команды Yamaha.

«Мы очень рады, что достигли соглашения с Лоренсо о том, что он остается в команде. С тех пор, как он присоединился к нам три года назад, он показал великолепный прогресс, и динамично улучшал свои показатели с каждым годом. В этом году ему светит его первый чемпионский титул, и я верю, что он его заслуженно добьется. Хорхе только 23, у него большая карьера впереди, и мне хочется надеяться, что он завоюет еще не один титул для Yamaha», – заявил управляющий директор Yamaha Motor Racing Лин Джарвис (Lin Jarvis).

«Моим первым выбором, моим приоритетом всегда было оставаться здесь, в Yamaha, и я очень рад, что это произошло. Здесь я чувствую себя счастливым, вокруг меня хорошие люди, у нас серьезные отношения с Yamaha и великолепный байк. Я хочу поблагодарить Лина Джарвиса, который всегда меня поддерживал. Сейчас мы сконцентрируемся на том, чтобы выиграть чемпионат, но я уже предвкушаю будущий сезон. Я знаю, что Бен (Спиз) и я сможем проделать для Yamaha отличную работу, и я благодарен им за веру в меня», – сказал Лоренсо.

Хорхе Лоренсо 23 года, он родился 4 мая 1987 года в Пальма-де-Майорка (Испания). В профессиональный мотоспорт пришел в 2002 году, тогда начал выступать в классе 125сс. Свою первую победу в этом классе одержал годом позже на Гран-при Бразилии. С 2005 года выступал в классе 250сс. В этом классе одержал 17 побед, 29 раз поднимался на подиум, дважды становился чемпионом мира. С 2008 года – в «королевском» классе MotoGP. Защищает цвета команды Fiat Yamaha. На мотоцикле вообще ездит с трех лет. Свой первый титул завоевал в восьмилетнем возрасте. Любимая еда – паэлья. Любимая музыка – Red Hot Chili Peppers. Сейчас выступает под номером «99″. Сезон 2008 года закончил на четвертом месте со 190 очками, пропустив вперед Валентино Росси, Кейси Стоунера и Дани Педросу. Сезон 2009 года завершил уже на второй позиции, уступив только Росси. По итогам сезона Лоренсо набрал 261 очко (а Росси 301), в 2009 году на счету Хорхе 4 победы, 5 вторых мест, 3 третьих, 1 четвертое и 4 финиша без очков. В чемпионате 2010 года сейчас Лоренсо стабильно и с большим отрывом возглавляет общий зачет, у него после 13 гонок уже 284 очка, при этом в 12 из этих 13 гонок Хорхе поднимался на подиум (причем 7 раз на первое место), и еще в одной гонке был четвертым.