Yamaha YBR 125 – это идеальный вариант для новичков, поскольку имеет сравнительно небольшой объем двигателя . Ямаха YBR 125 даст начинающему мотоциклисту все, что ему нужно на первых порах.  Выбирая эту модель вы не подвергаете свою жизнь лишней опасности.

Далеко не каждый человек, увидев пострадавшего в ДТП, осмелится подойти к нему и оказать первую помощь. Даже сотрудники ГАИ / ГИБДД, изучившие курс неотложной помощи, не только стараются сами избежать оказания помощи пострадавшему, но и зачастую стремятся не допустить к нему окружающих, опасаясь, что те своими действиями только ухудшат его состояние. А ведь от того, насколько быстро и правильно оказана первая помощь, зависит жизнь человека. Выживет ли он, не останется ли инвалидом на всю жизнь? Вот вопросы, ответ на которые часто зависит от того, что происходит в первые минуты после получения травмы, от первых действий участников и свидетелей ДТП.

Цель этой статьи — не просто напомнить читателям основные положения курса первой доврачебной помощи, но описать их в адаптированном к мототравме виде. Быть может, когда-нибудь эти строки в нужный момент всплывут в вашей памяти и направят ваши действия в нужное русло. Вы можете возразить: «Какая помощь, у меня даже аптечки с собой нет!» Действительно, аптечка не входит в обязательный набор мотоциклиста, но она есть в каждой автомашине; да и имея в кармане хотя бы один бинт или перевязочный пакет и правильно используя подручные средства, Вы сможете сделать очень много.

Итак, на ваших глазах произошло ДТП, в котором пострадал мотоциклист. Что делать?

1. Успокойтесь и возьмите себя в руки! От того, насколько трезвыми и продуманными будут ваши действия, во многом зависит исход событий.
2. Заметьте время происшествия.
3. Вызовите помощь! Хорошо, если у вас, либо у кого-то из окружающих есть мобильный телефон, или рядом находится телефон-автомат. Спокойно и точно сообщите диспетчеру службы экстренной помощи о виде ДТП, количестве пострадавших, предполагаемых повреждениях (в том случае, если вы их можете оценить с первого взгляда). Очень важно максимально точно указать адрес места аварии. Что делать, если вы находитесь вне населенного пункта? В этом случае информацию об аварии на ближайший пост ГАИ / ГИБДД просят передать водителей попутного или встречного транспорта. Не забывайте и о водителях-дальнобойщиках, ведь практически в каждой фуре сейчас есть СВ-радиостанция.
4. Огородите и обозначьте место происшествия. Габаритные огни Вашего мотоцикла не очень заметны, так что разверните его фарой против движения, но только направьте ее свет на обочину, чтобы не слепить встречный транспорт. Если есть возможность, установите позади места аварии машину с включенной аварийкой. По обочинам дорог бывают разбросаны старые покрышки, подожгите одну такую, облив бензином — она будет гореть долго и ярко. Но помните, что при горении образуется очень много густого черного дыма, и если ветер дует с обочины на дорогу, получится не яркий свет, а отличная дымовая завеса.
5. Осмотрите пострадавшего. Это самый важный этап оказания помощи. Основная задача — определить, какие повреждения являются наиболее угрожающими для жизни и здоровья пострадавшего. На них в первую очередь и должна быть направлена Ваша помощь.

Вот эти повреждения и их признаки:

• Нарушение сердечной деятельности (остановка сердца или резкое замедление сердечного ритма).
• Остановка дыхания (вследствие закупорки дыхательных путей инородными телами, кровью, слизью, рвотными массами).
• Массивные кровотечения (особенно опасны артериальные кровотечения, когда кровь из раны бьет пульсирующей струей. Но и повреждение крупной вены может за несколько минут привести к смерти пострадавшего).
• Переломы конечностей со значительным смещением — наиболее частая причина развития болевого шока

(я не хочу глубоко вдаваться в патологическую физиологию развития шока, отмечу лишь, что он имеет несколько стадий. В первые минуты пострадавший может не замечать или не обращать внимания на тяжелейшие повреждения, не чувствовать боли и т. д., но спустя короткий промежуток времени он станет вялым, адинамичным, бледным, постепенно ослабнет пульс…).

Удерживайте пострадавшего от активных передвижений, пока не убедитесь, что у него нет серьезных повреждений, а еще лучше — до осмотра врачом. Определите, в сознании пострадавший или нет. Если сознание сохранено, можно с уверенностью сказать, что в ближайшее время не предвидится серьезных проблем с сердечной деятельностью и органами дыхания. Если сознания нет, проверьте пульс и дыхание — не пытайтесь искать пульс на запястье. Вероятность того, что вы его там нащупаете, невелика. Проверять пульс у пострадавшего следует только на сонной артерии. Место, где следует ее искать, находится внутри угла, образованного грудино-ключично-сосцевидной мышцей и трахеей. Не поленитесь прямо сейчас оторвите правую руку от клавиатуры, приложите указательный и средний пальцы к указанной точке на своей шее… нет-нет, сильно давить не надо, просто слегка прижмите подушечки пальцев в направлении спереди назад. Получилось? Вот видите — это просто!

6. Уложите пострадавшего. После ДТП человек может находиться в любом положении: лежать на дороге, на обочине, в кювете, находиться под машиной, мотоциклом. Не бросайтесь сразу же вытаскивать его любыми возможными средствами, успокойтесь, оцените ситуацию, продумайте последовательность дальнейших действий. Четко объясните окружающим необходимую последовательность действий и функции каждого. Ваша конечная цель — уложить пострадавшего на спину на ровной поверхности в стороне от проезжей части. Помните, что, изменяя положение поврежденных частей тела, вы можете усилить болевой шок. Особенно осторожно следует действовать при малейшем подозрении на повреждение позвоночника.

Но, тем не менее, переложить пострадавшего нужно — как это сделать? Вот основные принципы, которые следует соблюдать при изменении положения тела пострадавшего:

• Все движения должны быть плавными
• Поворачивать, перемещать пострадавшего нужно как минимум втроем (в самом крайнем случае вдвоем). Первый человек отвечает только за голову, второй за плечи и верхнюю часть туловища, третий за область таза и ноги. Неплохо, если есть и четвертый человек, который держит только ноги.

Запомните! Чтобы свести к минимуму вероятность дополнительной травмы, при перемещении пострадавшего следует слегка растягивать в длину и ни в коем случае не давать изгибаться шее и пояснице.

7. Снимите одежду с пострадавшего.

Пожалуй, самой непростой задачей является снятие шлема (например, интеграла), особенно если человек без сознания, и есть подозрение на повреждение шейного отдела позвоночника. Многие скажут: «Лучше пускай врачи приедут и сами снимут». Но вот беда, врачи не умеют снимать мотоциклетный шлем. Ну не учат их этому. Кто как не мы, мотоциклисты, лучше других должны знать и уметь это делать и при необходимости объяснить и показать это тем же врачам. Итак — снимаем шлем с пострадавшего, находящегося без сознания. Делать это надо вдвоем. Первый человек осуществляет фиксацию шеи и головы, второй снимает шлем. Для фиксации головы одна рука плотно обхватывает шею пострадавшего сзади так, чтобы большим и указательным пальцами зафиксировать затылок, другой рукой необходимо зафиксировать шею спереди, удерживая большим и указательным пальцами нижнюю челюсть. Расстегните или разрежьте ремень и, сильно растягивая лямки в стороны, снимайте шлем в направлении от подбородка к темени, одновременно приподнимая голову и плечи пострадавшего. Помните, что нельзя тянуть шлем вверх, движение должно быть именно дугообразным.

Несколько слов о снятии одежды. Не стремитесь, особенно если на улице холодно, раздевать пострадавшего. В этом нет никакой необходимости, более того, охлаждение тела может еще в большей степени усугубить тяжесть состояния. При необходимости доступа к поврежденному участку тела одежду лучше РАЗРЕЗАТЬ. Если все же возникла необходимость раздеть человека, запомните основной принцип: сначала нужно снимать одежду с неповрежденной конечности, затем с туловища и лишь в последнюю очередь с поврежденной. Черепаха и другие средства не только защищают тело мотоциклиста при возможном падении, но и в случае получения травмы могут выполнять функцию шин, иммобилизируя поврежденные части тела. При ожогах фрагменты одежды часто прилипают, а синтетической и припекаются к поврежденной коже. Их ни в коем случае нельзя отрывать. Обрежьте одежду вокруг участка ожога и укройте пораженную область стерильной или чистой повязкой.

Собственно первая помощь.

Реанимация. При отсутствии сердечной деятельности и дыхания, только срочно начатые реанимационные мероприятия могут спасти жизнь человека. И если вы видите у пострадавшего синюшные губы, широкие зрачки глаз, отсутствует пульс на сонной артерии, знайте — дорога каждая секунда. Срочно начинайте реанимацию.

Последовательность действий очень важна, невыполнение любого из правил может свести на нет все ваши старания!

a. Уложите пострадавшего на спину. Расстегните куртку и воротник рубашки, снимите с шеи галстук или другие предметы, которые могут помешать дыханию.

b. Расположитесь сбоку от пострадавшего.

c. Под его плечи, а не под шею положите валик из одежды толщиной в руку.

d. Убедитесь, что полость рта чиста. Поверните голову пострадавшего на бок, откройте ему рот и, обмотав свой указательный палец куском бинта, одежды, носовым платком и т. п., очистите полость рта от слизи, крови, рвотных масс. Если есть — извлеките зубные протезы.

e. Искусственное дыхание: поверните голову прямо и слегка запрокиньте ее назад. Этот прием выпрямляет дыхательные пути и позволяет проводить адекватную вентиляцию легких.

f. Накройте рот и нос пострадавшего чистой тканью, носовым платком и т.п., одну руку подведите под шею человека, запрокидывая ему голову, а вторую положите ладонью на лоб, при этом большим и указательным и пальцами зажмите ему нос. Сделайте глубокий вдох и, прижав свой рот ко рту пострадавшего, вдуйте воздух из своих в его легкие. При этом грудная клетка должна заметно подниматься, что показывает эффективность выполняемой вентиляции легких. Сделайте два-три глубоких вдувания воздуха. Реанимация всегда начинается с вентиляции легких.

g. Непрямой массаж сердца. Расположите свои руки на груди пострадавшего следующим образом: одну положите основанием ладони на грудину в средней ее трети, пальцы полусогнуты и не участвуют в опоре. Другую руку так же основанием ладони обоприте о тыл первой. Руки должны быть выпрямленными в локтях! Давление на грудную клетку необходимо осуществлять только за счет резких сгибательных движений корпуса. Все остальные способы хороши в кино.

h. Надавливайте на грудину так, чтобы она прогибалась на 5—6 см. Частота нажатий 60—80 раз в минуту. Для простоты проговаривайте в уме: «двадцать два» на каждое нажатие это и будет необходимая частота.

Имейте ввиду, реанимация — очень трудоемкий процесс. Если ее проводит один человек, то после 10 нажатий следует выполнять два вдоха, если двое, задача облегчается и один проводит искусственную вентиляцию, а второй — непрямой массаж. В этом случае на каждые 5 нажатий проводится 1 вдох. Во время вдоха непрямой массаж не проводится.

i. Каждые 2—3 минуты проверяйте, не появился ли пульс на сонной артерии — что будет свидетельствовать о восстановлении сердечной деятельности. Кроме того, при восстановлении работы сердца губы пострадавшего начнут розоветь, зрачки сузятся. Даже если сердечная деятельность восстановилась, чаще всего следует продолжать проводить вентиляцию легких до приезда врачей. Только герои боевиков после проведенной им реанимации вскакивают, хватают пулемет и уничтожают всех врагов одним ударом пятки.

Раны и остановка кровотечений:

Где бы ни располагалась рана и каких бы она ни была размеров есть несколько принципов, которые следует помнить при оказании первой помощи.

1. В первую очередь обрабатывайте сильно кровоточащие раны. Помните — основная задача — остановить кровотечение. Если нет бинтов, салфеток, не стесняйтесь использовать для перевязки кусок рубашки, нижнее белье и т. п.

2. Нельзя заливать всю рану йодом, эта распространенная ошибка часто приводит к усилению кровотечения, а в дальнейшем к формированию грубых шрамов, особенно на лице. Йодом можно обработать только края кожи вокруг раны.

3. Нельзя вытаскивать из раны инородные тела (куски стекла, железа, пластика и т. п), кроме свободно лежащих и расположенных на поверхности. Наложите чистую повязку вокруг этого предмета так, чтобы зафиксировать его в ране.

4. Нельзя отрывать прилипшие к ране куски одежды и т. п., особенно если рана получена вследствие ожога. Их следует просто обрезать.

Кровотечения делятся на наружные и внутренние.

При внутренних кровотечениях кровь изливается в полости организма. Поставить правильный диагноз и оказать помощь может только врач в условиях больницы. Наиболее частыми признаками, которые заставляют заподозрить внутреннее кровотечение, являются при кровотечении в брюшную полость: постоянная боль в животе, нарастающая бледность, вялость, иногда рвота, при кровотечении в грудную клетку: затрудненное и учащенное дыхание, появление постоянного кашля или покашливания, пена розового цвета изо рта. Придайте пострадавшему полусидячее положение и в экстренном порядке транспортируйте его в ближайшее лечебное учреждение. При проникающем ранении груди, когда воздух входит и выходит из раны при дыхании, в первую очередь герметизируйте рану. Для этого подойдет любой не пропускающий воздух материал: кусок полиэтилена, тонкая резина, прорезиненная ткань, презерватив и т. п. В положении глубокого выдоха пострадавшего зажмите им рану, сверху положите несколько салфеток и туго забинтуйте.

Наружные кровотечения бывают нескольких типов — артериальные, венозные, капиллярные. Капиллярные кровотечения встречаются чаще всего — это ссадины, неглубокие порезы и раны. Они обычно не опасны для жизни, и единственное, что необходимо сделать — промыть поврежденный участок обычной чистой водой и укрыть стерильной салфеткой или сложенным в несколько раз куском бинта и забинтовать.

При венозных кровотечениях из раны постоянно и равномерно вытекает темная кровь. Зажмите рану большой салфеткой или сложенной в несколько раз чистой тканью и туго забинтуйте или перетяните ремнем. Накладывать жгут при венозном кровотечении не нужно, а иногда даже вредно.

Артериальное кровотечение наиболее опасно. Из раны сильной пульсирующей струей льется ярко алая кровь, а жгута, про который написано во всех книгах, чаще всего под рукой нет, и искать его некогда. Что делать? Не теряйтесь, вы сможете оказать необходимую помощь, сделайте «закрутку». Широкий кусок ткани, или веревки, бандана, ремень и крепкая палка — вот все, что вам нужно. Зажмите рану любым куском ткани для временного уменьшения кровопотери. Помните — жгут накладывается выше места артериального кровотечения, поэтому на поврежденной конечности сделайте свободную петлю из подручных средств, вставьте в нее палку и закручивайте до остановки или заметного ослабления кровотечения из раны, зафиксируйте палку от раскручивания любой бечевкой. Между кожей и жгутом должен быть проложен один или несколько слоев ткани (например одежды) для предупреждения повреждения кожи под жгутом. Только после окончания наложения жгута забинтуйте рану. Обязательно прикрепите к поврежденной конечности записку, в которой укажите дату и время наложения жгута. Помните — жгут не должен сдавливать конечность летом более 2-х часов, а зимой — более 1 часа.

Переломы

Перелом — это всегда боль, часто столь сильная, что становится причиной развития болевого шока. Поэтому главной задачей при оказании помощи пострадавшему с переломом является именно уменьшение или исключение боли. Для этого необходимо зафиксировать поврежденную конечность, так чтобы свести к минимуму возможность движения фрагментов сломанных костей. Основной принцип — зафиксируй конечность так, чтобы исключить движения в одном суставе выше и одном суставе ниже места перелома. Для этого хороши любые подручные средства: доски, ветки, картон, все что найдете. Однажды мне пришлось оказывать помощь сотруднику ДПС, получившему перелом предплечья. Шину я ему изготовил из милицейского жезла и папки с протоколами, и она прекрасно выполняла свои функции. Без особой необходимости не стремитесь выпрямлять сломанную конечность. Кроме лишней травмы, это ничего не принесет. Помните, все ваши манипуляции должны быть плавными и аккуратными. Если перелом открытый — сначала обработайте и перевяжите рану, а уже потом накладывайте шину.

Заключение

Я прекрасно понимаю, что все, о чем я написал — лишь общие рекомендации. Любая травма индивидуальна и требует индивидуального подхода. Человеку без опыта зачастую бывает непросто разобраться в ситуации и принять единственно верное решение. Именно поэтому я старался не вдаваться в частности, а делал акцент лишь на основных принципах оказания помощи при различных типах повреждений. Дай Бог, чтобы вам не пришлось применять эти рекомендации на практике. И все же помните о них, и удачи вам, где бы вы ни были.

В последнее время Китай совершил огромный рывок в обеспечении технологичности, качества и дизайна своих изделий при невысокой цене. К тому же Китай пошел «японским» путем. Они не «изобретали велосипед», а покупали лицензии на скутеры, двигатели и трансмиссии у известных фирм. Многие китайские скутеры и их двигатели являются дубликатами удачных японских моделей. А старое доброе изделие трудно испортить.

Отзывы владельцев китайских скутеров, к слову, вовсе не содержат сплошной негатив. Кстати, не забывайте, что скутер, как и любая техника, требует ухода. И частота поломок больше зависит от отношения владельца к скутеру, чем от типа скутера.

В данной статье мы дадим некоторые советы, которые будут вам полезны при покупке нового скутера. Поскольку сегодня скутеры производства КНР уверенно завоевывают рынок, советы относительно двигателя даны применительно к китайским скутерам (с японской техникой, в этом плане, гораздо проще). Остальные же советы применимы при покупке любого скутера.

Так вот начнем с главного – с двигателя. В Китае производятся следующие разновидности скутерных двигателей объемом 50 см2:

цепной двухтактный аналог Suzuki AD50
двухтактный аналог Yamaha 3KJ
четырехтактник 139QMB, в основе которого лежат разработки Honda.

139QMB
Стоит сразу отметить, что двухтактные двигатели делать в Китае так и не научились. К тому же во всех цивилизованных странах уже отказались от выпуска и эксплуатации двухтактных двигателей по причине их неэкологичности. У нас же достаточно часто можно встретить новые скутеры с двухтактными моторами.

По критерию «цена-качество» первые два двигателя лучше исключить из рассмотрения сразу, особенно цепной. Характерная черта этого двигателя – выхлопная труба, которая выходит из цилиндра назад оригинальным S-образным изгибом. Особенность этого двигателя в том, что масло поступает в двигатель только при вращении колеса и если скутер продолжительное время стоит на месте, а двигатель в это время работает вхолостую – это достаточно быстро приведет к поломке двигателя.
Аналог Suzuki можно узнать по воздухофильтру над глушителем (у других двигателей там ничего нет). Этот двигатель так же очень чувствителен к качеству топлива и, в связи с этим, весьма капризен.

Копия двигателя 3KJ чаще всего бывает производства Linhai Yamaha или CPI, разница между ними только в крышке вариатора. Оригинальный двигатель известен как весьма резвый движок, его китайские копии в какой-то мере сохранили это качество – динамика у скутера с таким мотором очень хорошая, максимальная скорость около 70 км/час. Недостатки, конечно, – есть. Общий для всех двухтактников повышенный расход масла, за уровнем которого надо постоянно следить, очень маленький ресурс (порядка 15 тыс. км) из-за низкого качества используемых в Китае комплектующих (родной двигатель Yamaha проходит до 70 тыс. км.), сильный шум и выхлоп, который уже давно не удовлетворяет никаким нормам (обильный сизый дым является результатом сгорающего вместе с бензином масла).

У четырехтактника 139QMB свои плюсы и минусы. Этот двигатель экономичней, ничего не надо чистить от нагара, расход бензина существенно меньше, масло заливается только один раз, как в автомобиле, а не смешивается с бензином, как у двухтактинков, ресурс такого двигателя в несколько раз больше. Четырехтактник работает намного тише и соответствует современным экологическим стандартам. Максимальная скорость у скутеров с обоими типами двигателями примерно одинаковая ~ 70км/час, а вот динамика с четырехтактным двигателем будет хуже, до 50 км/ч такой скутер будет разгоняться за 12-15 секунд, в то время как двухтактному на это хватит 7-8 сек. Зато тяга у четырехтактного двигателя на низких оборотах в два раза выше, чем у двухтактного. А это значит, что и грузоподъемность скутера при прочих условиях будет в два раза больше.

Решив, какой двигатель будет у скутера который вы купить, можно уже думать о том какую конкретно модель скутера покупать.

Люди, покупающие скутер впервые, зачастую заблуждаются полагая, что чем меньше скутер, тем проще им управлять, так вот в действительности все как раз наоборот. Большой скутер на 12-ти дюймовых колесах всегда устойчивее и терпимее к неопытному управлению новичком. Преимущество же маленького скутера – «проходимость» в пробках, да и домой его затаскивать проще.

Определившись с размерами скутера, который вы собираетесь купить, – определитесь с передней вилкой. Рычажная подвеска считается морально устаревшей, сегодня предпочтителен выбор телескопической вилки, которая позволяет одинаково уверенно чувствовать себя на любой дороге.

Если вы собираетесь часто ездить вдвоем, то покупайте скутер с двумя задними амортизаторами. Если же ваш вес не превышает 80 кг, и наличие пассажира для вас будет исключительной ситуацией – можете смело покупать скутер с одним задним амортизатором.

И последний совет: перед покупкой скутера, поинтересуйтесь, какое предприятие его произвело. Если это предприятие работает давно, сертифицировано, предлагает широкий модельный ряд и имеет официальное представительство или дистрибьютора – можно быть уверенным, что это не «фирма-однодневка».

В этом случае, даже принимая во внимание невысокую цену скутера, можно быть уверенным в том, что все недостатки, выявляемые в процессе эксплуатации скутера, исправляются, неисправные детали будут своевременно заменены и поставки запасных частей будут организованы на должном уровне.

Испанский пилот Раффаэле де Роса (Raffaele de Rosa) больше не будет участвовать в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP-2011 в классе Moto2.

На смену ему придет начиная с ближайшего этапа придет другой испанец, 32-летний Кармело Моралес (Carmelo Morales).

Руководство команды Team 22 решило пойти на такую рокировку в связи со слабыми результатами, которые показывал де Роса до последнего времени. За четыре прошедшие гонки он не смог в условиях серьезной конкуренции набрать ни одного очка.

Владельцы команды братья Ньето обязаны спонсорам иметь в составе команды высококлассного испанского гонщика, и это обязательство нельзя нарушать, дабы не расстаться со спонсорами.

«Никаких проблем с Раффаэле не было, и мы постараемся сделать все, что в наших силах, чтобы подыскать ему другую хорошую команду», – заявил в интервью один из Ньето. Однако, по мнению мотоэкспертов, шансы де Росы найти новую команду почти что равны нулю.

Сейчас Моралес лидирует в испанском чемпионате 2011 CEV Moto2, выступая за команду Gigaset LaGlisse. На счету Моралеса также два титула в CEV Extreme, еще два титула в европейском первенстве чемпионата Superstock, ну и в прошлом году он выиграл CEV Moto2.

Накануне в США на треке «Миллер Моторспортс Парк» состоялся очередной, уже пятый по счету этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам серии WSBK. В этапе участвовали только пилоты собственно литрового класса Superbike.

Первую гонку состоящего традиционно из двух заездов уикенда выиграл испанец Карлос Чека (Carlos Checa), команда Ducati Althea Racing на Ducati 1198 – 38:46.915. Весь подиум состоял из пилотов на Ducati. Вторым пришел чех Якуб Смрз (Jakub Smrz), Team Effenbert-Liberty Racing (Ducati) – отставание на 2.766 секунды. А третьим стал француз Сильвэйн Гвинтоли (Sylvain Guintoli) из той же команды, отставание на 4.093 секунды.

Бьяджи и Фабрицио до финиша не добрались.

Вторую гонку уикенда выиграл испанец Карлос Чека (Carlos Checa), команда Ducati Althea Racing на Ducati 1198 – 38:22.082. Второе место занял Леон Камьер (Leon Camier), Великобритания, Aprilia Alitalia Racing Team на Aprilia RSV4 Factory, отстав от победителя на 7.194 секунды. Третьим стал пилот той же команды итальянец Макс Бьяджи (Max Biaggi).

Таким образом, общий результат после пятого этапа выглядит следующим образом:
1. Карлос Чека (Carlos Checa), Испания, Ducati Althea Racing – 195
2. Марко Меландри (Marco Melandri), Италия, Yamaha World Superbike Team – 134
3. Макс Бьяджи (Max Biaggi), Италия, Aprilia Alitalia Racing Team – 133
4. Юджин Лаверти (Eugene Laverty), Ирландия, Yamaha World Superbike Team – 109
5. Леон Хэслам (Leon Haslam), Великобритания, BMW Motorrad Motorsport – 95
6. Джонни Реа (Johnny Rea), Великобритания, Castrol Honda – 94
7. Леон Камьер (Leon Camier), Великобритания, Aprilia Alitalia Racing Team – 91
8. Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio), Италия, Team Suzuki Аlstare – 85
9. Якуб Смрз (Jakub Smrz), Чехия, Team Effenbert-Liberty Racing (Ducati) – 83
10. Сильвэйн Гвинтоли (Sylvain Guintoli), Франция, Team Effenbert-Liberty Racing (Ducati) – 54

Следующий, шестой по счету этап чемпионата WSBK-2011, состоится в Сан-Марино на треке Мизано 12 июня.

Бренд Horex все ближе к обещанной к реализации мечте – мотоциклу Horex VR6.

На днях компания заключила соглашение с Weber, известным производителем мотором, о поставках для своего детища радикальных, выполненных под узким углом двигателей с наддувом, которые и станут основным силовым агрегатом новой амбициозной машины.

Новый немецкий бренд Horex начал финальные тесты на треке своего нового байка VR6 в марте. Ожидается, что мотоцикл должен поступить в продажу позднее в этом году

Horex VR6 – это совершенно новый мотоцикл из Германии. Мотор V6, первоначально заявлялось, что будет мотор в 200 лошадиных сил (при 8 500 об./мин.) и цена в 19 980 евро. Эксперты в Германии охарактеризовали его как новейший muscle bike – конкурент аппаратам от BMW. Объем двигателя – 1218 кубиков. Разработка машины велась в строжайшем секрете последние 5 лет. Сейчас в разработке две версии мотоцикла – с обычным движком – на 160 л.с., и с мотором с нагнетателем – на 230 л.с.

Авторы этого байка – немецкий инженер Клеменс Низ (Clemens Neese) и его бизнес-партнер Франк Фишер (Frank Fischer). К дизайну мотоцикла также приложил руку Петер Науманн (Peter Naumann), человек, известный тем, что создал концепции таких машин как MZ 1000S и MZ 1000SF, а также скутер BMW C1 и трехколесный концепт CLEVER.

Мотор использует идею, аналогичную двигателю Volkswagen VR6 – два блока цилиндров расположены под углом друг к другу, причем этот угол составляет всего 15 градусов. Причем обе группы цилиндров закрывает одна крышка головки блока. Все 6 впускных клапанов – с одной стороны, а выпускные – с другой. Поэтому несмотря на V-название, в этом моторе есть многое и от обычной рядной шестерки. Диаметр цилиндра – 68мм, ход поршня – 55мм. Максимальный момент – 154 Нм при 7 200 об./мин.

20 000 евро за машину конечно звучит дорого, но это дешевле, чем, например, Yamaha VMax 2010 года (21 700 евро). Стоит отметить, что байк поступит в продажу в конце 2011 года, причем продавать его планируется в первую очередь через собственную дилерскую сеть, которую планируется развернуть в первую очередь в Германии, Австрии и Швейцарии.

Только в 2012 году машину планируется вывести на рынки ряда других стран, в частности, Франции, Италии, Бельгии, Нидерландов и Люксембурга. О появлении байка на рынках других государств до 2013 года речи пока не идет.